怎样走出“低谷”

“2024年，民航全行业同比减亏206亿元，总体竣事扭亏为盈。”

1月9日，寰球民航责任会议败露如上音问。筹画向好的背后，是客运量和货运量的同步增长。客运方面，旧年全行业共完成游客运载量7.3亿东说念主次，较2023年增长17.9%，较2019年也增长了10.6%。

一边是大型机场客流多数有较大涨幅，另一边，中小机场的“解围”则成为了新亮点。

按照民航局的界说，年游客轮廓量在200万东说念主次以下的是中小机场。在我国263座运载机场中，近7成是中小机场。

近两年，跟着东说念主们旅游“目标地清单”不停拉长，更多中小城市被游客发掘，中小机场“黑马”频出，致使有了“每8次遨游中就有1次飞向中小机场”的说法。

但并非每座中小机场齐能如斯侥幸。仅以民航数据分析系统（CADAS）初步统计的250座机场2024年客流量来看，有超50座中小机场的客流量出现逆势下滑。

究其原因，高铁加密、产业变迁等成分红为“环节变量”，致使有声息称“多建多亏，不如关闭”。这些中小机场的侥幸，会走向何方?

脚下，不少方位喊出“市市通机场”“县县通机场”的指标。濒临这些“吃不饱”的中小机场，那些杀出来的“黑马”，考验能否被复制？

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南北极分化

寰球近7成是中小机场，但这些中小机场的客流占寰球航空客流还不到10%，超9成的客流鸠合在头部大型机场。

2024年，上海浦东机场反超广州白云机场，成为寰球客流量最高的单一机场，年客流量达到7679万东说念主次。白云机场以7637万东说念主次的客流退居第二位，之后轮番是北京齐门、深圳宝安、成齐天府赌钱赚钱软件官方登录，这些机场的客流涨幅均在20%以上。